[BMW e30 320i]ma bmw e30 1985 swap mtech1 m50b25

au moins vous savez quels sont les soucis et y remédier, car des soucis et être dans le flou c'est embêtant ....

depuis combien de temps tu es sur ce projet ?

En tout cas c'es toujours un plaisir de voir un projet pareil.

moi je vais "simplement" remplacer mon M47 (2,0l 136cv) par un M47N2 (2,0l 163cv) mais avec tout l'électronique d'une 120d e87...

le plus gros de l'adaptation sera dans l'habitacle...

le projet a germé il y a plus de 5 ans, maintenant le début des chose sérieuse a commencer il y a 1 ans et demi....

bien sa perso, j'avai pensé a mettre un 2 litre turbo (provenance x3 2.8 ou z4 2.8 de 240cv) dans une 2002 ... mon mécano m'a dit que j'était singlé et que sa ne fonctionnerai jamais

un jour peut être....

pcq la g bcp de travail, finir la blanche, monté ma groupe A et refaire ma lancia, j'en ai pr 2 ans au moins...

ah oui 5 ans tout de même

ben moi en fait M47N2 est exactement la même base que mon M47 actuel, supports moteur tout le bazard... je dois trouver une 120d e87 phase 1 même accidentée, c'est pas un moteur qui coûte super cher... mais j'ai tout le faisceau électrique à changer... j'aimerai installer le bouton Start-Stop, le système GPS I-drive, xénon, ... tout quoi
la 320d e46 phase 2 sont moteur est le M47N, donc déjà très proche du mien et de celui de la série 1.

je pense que a partir du moment ou tu prend tout ce qui est nécessaire au bon fonctionnement d'un certain moteur, tu pourrais prendre ton moteur de 240cv et le taper dans une camionnette il fonctionnera sans soucis, c'est juste au niveau supports moteur, et beaucoup d'adaptation mécanique....

tandis que moi je remplace mon 2,0l 4cyl par un 2,0l 4cyl du même type, c'est juste la gestion électronique qui est différente, et sa puissance.... en gros rien d'impossible quoi...


oui c'est vrai que tu bosse sur plusieurs bolides ^^

oui puis pas que sa, une 2002, ca fait 800kg max.... un moteur 2 litre turbo 240cv développe un couple un peu trop mèchant pour cette caisse qui finira un jour ou l'autre même en la renforcant par se plier

Ah oui c'est vrai aussi, la résistance du châssis est a prendre en compte,

De mon côté pas trop de soucis a ce niveau vu que la 330d fait 200 cv et moi j'en aurai 163... Ça passe quoi ^^

Bonjour, voila mon mécano a travaillé sur ma bmw donc maj de la liste

extérieur :
- redressé l'antenne radio
- pause des jupe mtech
- pause des coins de parbrise avant et arrière

mécanique
- inverser les tuilliaut de chauffage
- retiré des file pour le lave glace
- pompe a essence (commander, en attente)
- capteur de température pour le conteur

intérieur
- mettre les batterie ds le coffre (pas encore acheter, ce sera surement des batterie sèche)
- finaliser les différent cache de tdb
- volant a remettre
- siège conducteur a recoudre chez le cordonnier
- banquette arrière qui doivent encore être recouvert de cuire puis pauser (vendredi)
- coupe circuit
- finaliser le coffre

la voiture n'avancera plus jusque lundi. on a des gros sousis avec la M3... hélas pour nous, ce n'est pas que en électronique que ceux qui l'ont construite n'y connaissai rien...

a francorchamp il y a 2 semaine, le join de culasse a rendu l'ame et donc mon mécano a démonté et la de belle surprise l'y attendai. bon déja on savai que le boitier électronique était male réglé, qu'elle tournai trop riche. mais en plus le taux de compression dans le moteur était bien trop élevé et ne respectai pas du tout les norme. le comble du comble et se qui a fait pété le join de culasse... il faut savoir que la culasse ne peu pas être en dessous d'une hauteur de 95mm... et bien ici, elle était a 94.4... vous imaginer se que sa veu dire, culasse abimé, piston et cylindre... donc en gros on chipotte pas in change tout.... les proprio sont heureux, elle leur aura couté un pont cette M3 de course

on roulera un peu la semaine prochaine avec ma e30 pour éssayer de voir les premier sousis restant après cette reconstruction complète...

Salut salut,

"Les batteries" ? Tu en as plusieurs?

Ça diminue ça diminue ^^

Ah la merde ça sur la M3 :s

oui, il y aura 2 batterie sèche comme sur les camion

alors de l'avancement ce week ?

oui oui, j'ai démonté le parchoc arrière car je change le tour d'aile arrière coté conducteur, j'ai changer les rotule de direction. ce soire, elle va chez le carrossier pour les soudure et après opération carrosserie pour moi.... aujourd'hui, je récupère la banquette arrière et une nouvelle pompe a essence qu'on a commander en angleterre (2 pour 85€ neuf en magasin) après ben on ets bon pour passé au controle technique je pense 

je tien au jus en photo demain je pense ou après demain

Ah Ben nickel, ça sent la fin tout ça  

Vivement les photos.

je posterai quand j'aurai tout fait en une fois à c'est plus simple... la pompe a essence, c'est vraiment temporaire parce que sa vaut pas beaucoup plus que le prix que je l'ai payé... elle débite pas assez... en tout cas pour ma blanche, on vera pour le 2litre ce que ca donne mais bon...

Ca manque de photo ici

voici le bestiaux



Bonjour, hier j'ai travaillé sur la e30 blanche. j'ai fini le coffre complètement.

ensuite je ne me suis pas amusé.... je n'ai pas retrouvé les coquille d'aile d'origine donc j'ai été démonté celle du break qu'on a pour pièce... mais déjà le mtech change tout vu que les bas de caisse descende beaucoup plus bas.... et ensuite sa ne s'adapte pas vraiment et le cache qui va en dessous de la voiture ne vas pas non plus car il tape dans le quarter....donc a coup de visse parker, de lime ets ets, maintenant il est pausé et ne bougera plus jamais....

J’ai voulu monté le siège conducteur mais hélas je me suis rendu compte que le câble qui sert à baisser le siège ets cassé, j'en ai a la maison... je ferai cela lundi.

Ensuite il y avait un soucis avec le levier de vitesse qui était penché... ca ce fut simple a faire... le levier était mis a l'envers, enlevé le petit clips, inversé le levier et nickel chrome

Voila, on est toujours a la recherche d'un radio k7 d'origine pour pouvoir remettre le cache en dessous du volant car il y a encore des raccordement a faire....

Suite lundi

Pour la suite, mon mécano a fini la m3 ils ont roulé a zolder mercredi...

10000€ de facture sur le moteur, sa fait male. Tout a été changer, nouvelle culasse et tt et tt, nouvelle reprogrammation qui avait été faite a la baraquie par l'ancien proprio

première demi-heure, le proprio dépasse pas 5000tr/min pour roder le moteur... il sort de la voiture de rage, elle va pas cette caisse elle se traine

2e demis heure, il peu monté a 5500... il revient et dit : elle se traine toujours grrrrr
3e demis heure il peu monté a 6000... il revient, il dit, elle commence a bien tourné la
4e demis heure autorisation, il peu monté a 7000...il revient, pire qu'un gamin heureux la voiture envoi du tonner, une vrai petite bombe et le moteur peut encore prendre 1500tr sans problème
sur rouleau a 7000tr/min, elle annonce 330cv. il va recaler les aac et peut en tirer 360cv

maintenant, c'est la trêve donc il re-roulerons en aout

voici le bestiaux

belle petite bombe ça, avec un pare choc de M3 e46 ^^ elle doit bien envoyer, vidée, 360 cv ^^

plus qu'une M3 e46.


merci pour ces petites infos

décidément jamais de chance avec ta e30 :S

ben toute pareil hein.... c'est parce qu'on la fait en détail.... net que je suis perfectioniste dessus aussi...

c'est normal, moi aussi je ferais en sorte que ce soit top

et bien que d'aventure je te souhaite bon courage avec ce tuyau d'arrivée d'essence.

merci et oui ms que d'aventure et ce n'st pas fini mais ces normal après une refabrication pareil...

on vera...

je vous annonce le programme pour les 6 mois a venir

déja en premier lieu, on fini la blanche et la série S, elle devrait être toute les 2 finie pr début aout, la S d'ici 1 ou 2 semaine j'attend ma ligne et fini...

une fois la blanche fini, la noire rentre au garage 1 semaine pour mettre le moteur m50 group A 250cv, ca devrai allé assez vite....

sur le même laps de temps, je fait avec un copain une 106 que j'avai en stock depuis un bye

j'annonce donc, peugeot 106 1.4 xt carbu 1991 (donc ph1)

bas moteur équilibré allégé, piston forgé, aac modifier et double carbu weber double corp 40 de 205 rallye) puissance annoncer : 140cv pour entre 600 et 700kg...

nous voici maintenant en septembre tout doucement et la je vai faire sabler et mettre a l'ipoxy les joue d'aile, bas de caisse et compartiment moteur de la lancia

et en octobre, je remonte les train roulant....

mon mécano ets déja en train de faire la révision de la lancia pendant ces temps perdu, il n'a jamais touché ce genre de moteur et il adore sa début de l'année prochaine, on le montera a son tour, il ne restera que la carrosserie a faire dessus

bon la c'est dans le monde des bisounours on vera en concret si les délet seront respecter mais peut de chance mais bon qui sais

Ouaaa le programme


Eh bien je sens que l"on va encore tous bien baver ^^

que j'adore suivre ce topic

Bonjour, aujourd'hui, j'ai un peu travaillé sur la e30 mtech1 et pas de bonne nouvelle... ca faisait 3 ou 4 semaine qu'elle tournait bizarre...
il y a 2 semaine, elle ne démarrai même plus du tout... le problème a été trouvé, la durite d'essence qui va du réservoir a la pompe était pincer a un endroit et donc plus d'arrivé d'essence mais ca on a résolu le problème.
mais après ca elle démarrai mais tournait pas rond....
on avait remis de l'essence une fois et il c'est avéré qu'a la pompe ils se sont trompé et qu'il y avait un mélange diesel/essence... donc on mettait ca sur le compte de se problème.
et aujourd'hui elle tourne pas trop trop male, pas nickel mais ca va quoi sauf le ralenti instable... donc on a directement pensé a la gestion du ralenti et donc on démonte tout l'admission et la surprise, la durite qui va du gestionnaire de ralenti a l'angle entre le papion et le débitmètres est déchiré pratiquement complètement....
Ben on va pas chercher plus loin hein, la durite est commander et sera changer soit demain soit lundi...
je suis sensé rouler avec le 15 septembre au rallye ancêtre du télévie de anthisne a coté de chez moi, je croise les doigts.... sinon, je roulerai avec la 320 série S...
Sinon, des nouvelle de la M3... et la aussi mauvaise nouvelle, le joint de culasse a recassé et mon mécano a trouvé le problème... après 2 culasse... a cause de ces enfoiré qui on fait le moteur.... le file du capteur d'aac a été ressouder car il a surement été couper a un moment donnée... le problème c'est qu'il ne donne pas les bonne information si bien que le moteur a de nouveau cassé.... ils avaient bien caché sa en +... 2 culasse pour un capteur a 70€…. Maintenant, problème ce n'est peut être pas que la culasse mais peut être le moteur complet qui est endommagé.... mon mécano va voir ca avec le tourneur sinon, il faudra un nouveau s50b30 et le re-préparé comme il faut...
Voila suite au prochain numéro
.

Salut à toi Aza, j'ai regarde tout ton projet de renovation/Swap et sincerement je suis admiratif, tu a pris ton temps et ton savoir faire pour faire de cette 320i un beau monstre  !

Ca fait un moment que je cherche une E30 pour une utilisation Mi piste, Mi ancêtre.
Je regarde les 325i mais les prix commencent a grimper et j'ai "peur" de me lasser des 170 du M20..

Je pense tout doucement a soit acheter une E30 deja swape en M50B25 ou B28 mais j'ai peur de la qualité de la réalisation. 
Je touche ma bille en mecanique (etude oblige) donc je me lancerai bien dans un projet E30 M50..
Ton projet me servira beaucoup et je t'en remercie  !!!

Je cherche une bonne base E30 (niveau carroserie et chassis) mais je voudrais limmiter le nombre de modifs a faire donc je me demande si je dois partir sur un 320i obligatoirement ou si je peux partir d'une 316/318i.. Sachant que les freins (etrier , disques, plaq) et suspensions (B8+ H&R) seront modifiés.




J'ai vu sur un Swap ou on montait un M50b25 avec la boite du M20B25 est-ce possible ? 
Si je prend un M50b28, je dois aussi mettre le carter+crepine de E34 525 pour faire passer la cremaillère ?
J'aurai sans doute encore d'autres questions, enfin dis moi si ca te dérange   

Merci d'avance ! 

dc ici, si tu veux pas trop de modif, tu prend soit une 320i avec abs, soit une 323 car sinon c'est à tambour comme mes 2 320 . tu pourai prendre une 318 is mais il faut changer alors la traverse et mettre une de 6cyl

pour les modif, il te faut pas gd chose, un moteur de e36, un quarter avec sa crépine de e34 m50, des silenbloc de e28 et une partiue avant d'arbre de transmition de e36 compact et tu es bon  après reste le cablage qui est une merde a faire